Električky by mali jazdiť aj po Karadžičovej

Zdá sa mi, akoby urbanisti vôbec nemysleli na dopravnú obsluhu či už obytných častí alebo obchodno-administratívnych celkov. Stavia sa nová zóna Pribinova a chystá sa zástavba priestoru po bývalej železničnej stanici Nivy. Všetky tieto snahy majú spoločného menovateľa - stavia sa bez predstavy o tom, ako sa ľudia do a z týchto centier dopravia.

Keď sa centrá stavajú v zahraničí, doprava je súčasťou projektu. A to nielen individuálna, teda cesty, ale aj hromadná doprava. Írska spoločnosť, ktorá stavia zónu Pribinova, postavila podobné centrum v Londýne (Docklands). Lenže to sa od začiatku projektovalo s „Docklands light railway“, teda s rýchlodráhou, zaisťujúcou výborným spôsobom obsluhu tejto novej (a musím povedať, že krásnej) londýnskej štvrte.

Výstavba nových obytných a obchodno-administratívnych častí a kapacitná (teda koľajová) mestská doprava spolu úzko súvisia. Mestskej doprave sa venujem od detstva, teda už vyše 40 rokov a poznám dopravné systémy v zahraničí nielen teoreticky, ale aj prakticky.

V Bratislave sa urobila neodpustiteľná chyba, a to, že nový most na Košickej ulici je projektovaný len pre „gumokolesá“, teda bez koľajovej trasy. Napriek tomu sa dá ešte situácia napraviť, najmä v súvislosti s výstavbou električkovej trasy do Petržalky cez Starý most. Pamätníci si iste spomenú, ako zle fungovala električková doprava v Bratislave, keď centrom mesta viedla jediná trasa po Špitálskej ulici. Často pre poruchu alebo nehodu skolabovala doprava v celej Bratislave. Súčasná situácia, keď existuje alternatívna doprava cez Obchodnú, je výrazne lepšia. No pre spojenie oblasti nábrežia a Šafárikovho námestia s Ružinovom a Vajnorskou ulicou je trasa cez Špitálsku zdĺhavá. Chýba prepojenie Vajanského nábrežie - Dostojevského rad - Karadžičova s napojením na Krížnu ulicu.

Význam tohto spojenia by výrazne vzrástol po napojení Petržalky na koľajový systém. Veď na to stačia jednoduché počty - v súčasnosti spája Petržalku s oblasťou autobusovej stanice, Nív a Ružinova 8 autobusových liniek. Táto trasa by sa vysoko vyplatila a zároveň by obslúžila areál okolo nového národného divadla, autobusovú stanicu i plánované nové objekty na Nivách pozdĺž Karadžičovej ulice. Druhá trasa, cez Landererovu (alebo Mlynské nivy), Košickú a Dulovo nám. s napojením na Záhradníckej na trasu električiek do Ružinova by výrazne zlepšila obsluhu aj novo vznikajúcej zóny i Ružinova.
Mikuláš Hrubiško, Ružinov
LIST ČITATEĽA