Súťaž na urbanistické riešenie okolia petržalskej električky má už víťaza

Súťaž na urbanistické riešenie okolia petržalskej električky má už víťaza - elektricka_petrzalka_vizual

Bratislavský magistrát minulý týždeň zverejnil výsledky súťaže na urbanistické riešenie centrálnej rozvojovej osi v bratislavskej Petržalke, inými slovami, ako má vyzerať okolie električkovej trate v Petržalke. Medzinárodná odborná porota vybrala jedného víťaza - návrh Bohuša Kováča a Ladislava Benčeka s tímom spoluautorov. Druhú a tretiu cenu porota neurčila.

Električkovú trať od Bosákovej po Janíkov dvor nelemuje štvorprúdová cesta, s ktorou sa počíta v územnom pláne. Jediným kontinuálnym prepojením Starého mosta s juhom Petržalky má byť električková trať. Okolo trate má vzniknúť mestské prostredie - námestia, parky, pešie zóny, ale aj nová výstavba - administratívne budovy, bytové domy, galéria, múzeum, nový miestny úrad.

Porota pri víťaznom návrhu ocenila, že ideové riešenie ponúka vznik verejných a poloverejných priestorov a zelených plôch v rozvojovej osi Petržalky, ktoré v rôznych priestorových formách vstupujú do mestskej štruktúry vzájomne na seba nadväzujúcimi polyfunkčnými centrami, ktoré sú priestorovo viazané na električkovú trať s novonavrhnutými zastávkami.

Iný názor má Martin Kugla, z Iniciatívy za efektívnu a ekologickú dopravu. Ten považuje výsledok súťaže za zmarenú príležitosť a nesplnenie sľubov, ktoré Petržalčania od vedenia mesta dostali. „Priebeh súťaže nie je len exemplárnym príkladom, ako zlyháva koordinácia dopravných a urbanistických zámerov na magistráte. Je príkladom cynickej manipulácie verejnosti,“ tvrdí Kugla.

Súťaž vznikla ako reakcia na nespokojnosť verejnosti. Tá bola vyzvaná na predloženie pripomienok. O pár mesiacov však magistrát odmietol diskutovať, čo z nich zaradí do zadania súťaže. Nestali sa ani jej prílohou, ako primátor verejne sľúbil. Petržalská verejnosť žiadala zredukovať zastavané územie, ktoré pripúšťa platný územný plán, a vytvoriť súvislý severo-južný park. Sám primátor sľuboval výrazný zelený pás s cyklotrasami pozdĺž Chorvátskeho ramena.

„Bola to len hra - nič z toho sa do zadania nedostalo. Naopak, súčasťou záväzných podmienok súťaže sa stal platný územný plán a dokonca štúdie developerov. Verejnosť tak bola cynicky oklamaná. Výsledok tomu zodpovedá. Bez hodnotenia kvality víťazný návrh nie je požadovanou koncepčnou zmenou, ale len rozvitím existujúceho územného plánu a plánov developerov. Zastavané územie zostalo rovnaké, žiaden líniový Central Park návrh neobsahuje. S malou výnimkou vypustenia časti cesty je výsledkom súťaže presne to, čo verejnosť nechcela,“ tvrdí Martin Kugla.

Upozorňuje, že pre 130-tisícovú Petržalku obyčajná električka nestačí a dopravný kolaps na mostoch sa tak len oddiali o pár rokov. Koncepčným, dlhodobým riešením je viesť trať ako bezkolíznu s cestnou dopravou, čo významne zvýši rýchlosť a interval súprav.

„Architekti sa mohli pohrať s najrozličnejšími riešeniami takej trate. Nestalo sa, primátor vidí len po najbližšie voľby. Celá súťaž je tak zmarenou príležitosťou, prakticky nepoužiteľnou pre budúcnosť,“ konštatuje Martin Kugla z Iniciatívy za efektívnu a ekologickú dopravu.

(brn)
Vizualizácia - B. Kováč, L. Benček

Článok bol uverejnený v tlačenom vydaní Bratislavských novín. © 1998-2014 Nivel Plus. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ. Spravodajská licencia vyhradená.