Viedenská električka má 100 rokov (XIV.)

Viedenská električka má 100 rokov (xiv.) - kedysi14_viedenska

V polovici 30. rokov minulého storočia došlo k prestavbe trate na československom úseku na 1000 mm. Počas prestavby od 29. 7. 1935 do 4. 1. 1936 zabezpečovali náhradnú dopravu tri autobusy. Dva boli označené písmenom K a premávali z bývalej konečnej na Námestí 28. októbra po Ružovej a Štúrovej ulici cez Štefánikov most, po Viedenskej a Kopčianskej ceste po stanicu Kopčany. Tretí bol určený pre cestujúcich na hranice a premával k stanici Berg ku každému vlaku z Viedne a do Viedne.

Počas prestavby sa realizovali ďalšie zmeny. Konečná zastávka sa presunula z bývalého Námestia Korunovačného pahorka k Fochovej ulici (dnešná Medená). Trať sa mala predĺžiť až na hlavnú stanicu, tento zámer sa však neuskutočnil. V Petržalke sa zoptimalizovalo rozmiestnenie zastávok a na konečnej zastávke na štátnej hranici v Bergu vybudovali novú výhybňu s prestupnou halou k vlakom do Viedne, kde bola colná a pasová kontrola. Električky, ktoré od B.K.H. prevzal BEÚS, boli upravené a prestavané na rozchod 1000 mm a boli im priradené nové evidenčné čísla. Tu je však malý rozpor.

Ľudia z Dopravného podniku Bratislava tvrdia, že nikdy neboli prestavané na užší rozchod. Mali byť zošrotované a z nich boli použité len strechy na stavbu vozňov vlastnej výroby. Tomu však odporuje viacero skutočností. Prvou sú výročné správy BEÚS a B.K.H. z roku 1936, kde sa píše, že „prestavba vozňov lokálky na 1m rozchod je v behu“, resp. „sa práve prevádza“. Druhou je fakt, že päť vozidiel B.K.H. bolo deponovaných v depe Kopčany, kde ich podvozky prestavali na rozchod 1000 mm. Po prestavbe trate na úzky rozchod boli prevezené do vozovne BEÚS na Prístavnej ulici, kde sa zmodernizovali ich skrine a previedli ďalšie úpravy.

Peter Martinko
(Pokračovanie nabudúce)

Článok bol uverejnený v tlačenom vydaní Bratislavských novín. © 1998-2014 Nivel Plus. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ. Spravodajská licencia vyhradená.