RE: Žiadajú verejnú diskusiu o rýchlej električke

Nie sú to obyvatelia Petržalky, ale širšia odborná verejnosť, ktorá v uplynulom období rozhodla o podobe nosného systému Bratislavy. Ešte počas predchádzajúceho vedenia mesta dopravní odborníci z celého Slovenska, ako aj odporúčania zahraničných konzultačných firiem na najbližšie desaťročia zavrhli 30-ročné úvahy o metre.

Ďalej konštatovali, že adekvátnym nosným systémom pre Bratislavu je koľajový systém na báze rýchlej električky a využitá infraštruktúra železníc. Električka dnes vedie po štyroch radiálach stredom najväčších bratislavských sídlisk okrem jedného – Petržalky.

Je prinajmenšom zarážajúce, že obyvatelia Petržalky cítia potrebu spochybniť rozhodnutia širokého kruhu dopravných odborníkov, ktoré boli navyše učinené pred viacerými rokmi a doposiaľ boli značne pertraktované v médiách. Ešte podivnejšie je tvrdenie pána Slávika, že vlastníci bytov „vyjadrili svoje stanovisko, že nosný dopravný systém má ísť v Petržalke v plytkom tuneli, popod rieku Dunaj a ulicou Dostojevského rad až do železničnej stanice Filiálka.“

Dopravno-urbanistickú štúdiu prepojenia koridorov IV. a V. z Petržalky cez Karadžičovu na žel. stanicu Filiálka dali totiž obstarať Železnice Slovenskej Republiky a nie vlastníci bytov. Samotná idea koľajového prepojenia od Starého mosta pozdĺž Karadažičovej na žel. stanicu Filiálka je aktuálna od zrušenia železničnej trate v tomto koridore v roku 1985. Vedenie dopravného systému cez Petržalku v plytkom tuneli je rovnako zámer mesta, ako aj obyvateľov Petržalky.

Pán Slávik sa takisto mylne domnieva, že „sa mesto snaží pod rúškom rekonštrukcie Starého mosta presadiť stavbu električky do Petržalky, ktorá je však doteraz otázna a nedoriešená“ Skutočná kauzalita tohto problému je opačná. Na základe už viac rokov známeho zámeru vybudovať rýchlu električku do Petržalky vznikla potreba rekonštruovať Starý most. Navyše električka, ktorá bude na Šafárikovom námestí napojená na súčasnú sieť bude smerovo aj kapacitne dopĺňať železničnú trať v tuneli pod Dunajom.

Práve preto, že magistrát má jasnú predstavu o trase električky, pozastavil práce na územných plánoch zón v Petržalke. Technicko-ekonomická štúdia, na ktorú sa čaká, bude riešiť združenú investíciu mesta a Železníc Slovenskej republiky v úseku Bosákova – Janíkov Dvor, a preto sa v súčasnosti vo vyhradenom koridore nepovoľuje výstavba.

V neposlednom rade treba upozorniť na fakt, že dopyt po akýchkoľvek širších verejných diskusiách, ktorých výsledky navyše môžu byť rozporné, iba odďaľuje stavbu samotnej trate a predlžuje súčasný nevyhovujúci stav obsluhy Petržalky výhradne autobusmi. Avšak aj magistrát má záujem, aby bol koľajový systém, ktorý povedie cez Petržalku, pre jej obyvateľov čo najprijateľnejší. Toho dôkazom sú aj diskusie s poslancami,  odbornými  pracovníkmi,  ako  aj s pán Slávikom.

Ing. Tomáš Fabor
(splnomocnenec primátora pre dopravné systémy)