Zimná údržba ciest v Bratislave sa dá podľa A.R.K. výrazne zlepšiť

Zimná údržba ciest v bratislave sa dá podľa a.r.k. výrazne zlepšiť - ark_ludvik

Keď v Bratislave nasneží, spravidla skolabuje doprava a firma, ktorá má zimnú údržbu na starosti, čelí okamžitej kritike, že je pomalá a navyše drahá. Konzorcium A.R.K. Technické služby sa preto rozhodlo, že všetky fakty o zimnej údržbe bude viac komunikovať s verejnosťou.

Na workshope najprv informovali poslancov mestského zastupiteľstva a následne aj médiá. Zhovárali sme sa o tom s konateľom konzorcia A.R.K. Technické služby Jánom LUDVÍKOM.

Poslanci zaviazali primátora, aby analyzoval možnosť výpovede zmluvy medzi mestom a vaším konzorciom. Ako to podľa vás dopadne?

- Sumy, za ktoré poskytujeme mestu služby, sú férové a sú výsledkom elektronickej aukcie v rámci medzinárodného tendra. Mimochodom, bola to historicky prvá elektronická aukcia, ktorú Bratislava pri obstarávaní použila. Problém je v inom: Toto uznesenie vzniklo ako reakcia na lživé vyjadrenia niektorých poslancov mestského zastupiteľstva.

Čo máte na mysli?

- Na zastupiteľstve 5. februára 2015 poslanci Uhler a Borguľa vyhlásili, že naša spoločnosť fakturuje mestu v rámci zimnej údržby viac, ako by mala, čiže vlastne povedali, že sme podvodníci. To celkom prirodzene nahnevalo poslancov. Nie všetci vedia, aká je pravda a vzápätí schválili to uznesenie.

A vy tvrdíte opak, ako títo poslanci?

- Nielen my. O tomto probléme sa vedelo už minulý rok a týkal sa Cesty na Kamzík. Keď vznikol spor, mesto si nechalo urobiť nové GPS zameranie, aby sa ukázala pravda. A tá je taká, že naše konzorcium neúčtovalo viac, ale naopak menej, presne o 13 423,454 eura. O tomto poslanci Uhler aj Borguľa vedeli a vedia a napriek tomu veselo rozširujú túto lož. Už to prekračuje medze slušnosti a budeme od nich žiadať ospravedlnenie – ak bude treba aj súdnou cestou.

Dobre, ale nespokojnosť poslancov a nakoniec aj magistrátu je zjavná aj bez týchto dvoch poslancov. Zimná údržba nefunguje tak, ako by mala, alebo sa mýlime?

- Nemýlite sa a my si myslíme to isté. Zimná údržba, vrátane zimnej pohotovosti, je personálne, technicky aj časovo poddimenzovaná. Navyše, systém, podľa ktorého funguje, nevyužíva kapacity najlepšie, ako sa dá. O týchto veciach diskutujeme s mestom už štyri roky, ale až tento primátor a jeho tím, nás začali počúvať.

No dobre, tak prečo teda v Bratislave pri snežení vždy kolabuje doprava?

- Je tu viac faktorov. Bratislava má najfrekventovanejšie komunikácie s najväčšou hustotou premávky na Slovensku a tieto čísla sa stále zvyšujú. Napriek tomu, že hustota dopravy rastie, počas 10 rokov nebolo pridané ani jedno vozidlo na výkon zimnej údržby v meste. To sú hlavné dôvody, tie ďalšie plynú z povahy systému, podľa ktorého pracujeme.

Môžete to priblížiť? Nerozumieme tomu celkom? V čom je chyba systému?

- V prvom rade platí, že my vykonávame zimnú údržbu vrátane zimnej pohotovosti výlučne na základe pokynov magistrátu, respektíve pokynov z magistrátneho dispečingu. Inak povedané – naše pluhy a sypače sa nepohnú, kým nedostaneme od mesta pokyn. Prísne vzaté, keby dnes od rána husto snežilo a my by sme nedostali pokyn, podľa zmluvy nemôžeme nič robiť. No a takýto pokyn nepríde vždy včas, plus sú tam iné anomálie.

Máte nejaké riešenia, ktoré by toto odstránili?

- Áno a pán primátor a jeho tím ich akceptujú. Hovorili sme o nich aj na informačnom workshope pred poslancami a tam sme sa tiež stretli s racionálnym prístupom. Mnohí poslanci len krútili hlavami, keď sme im vysvetlili, ako vlastne fungujeme.

Mohli by ste to vysvetliť? Určite to zaujíma každého Bratislavčana?

- Navrhujeme, aby plán zimnej údržby, vrátane zimnej pohotovosti, vznikol v spolupráci s magistrátom a mestskými časťami tak, aby boli definované kľúčové body, ktoré v prípade hustého sneženia musia byť riešené ako prvé. Ďalej navrhujeme, aby nás neriadil iba magistrátny dispečing, ale spoločný dispečing magistrátu, dopravného podniku a nás. Plus v tomto štábe musia byť aj policajti, aby sa napríklad nestalo, že pustia do zasneženého mesta kamióny. Ako ďalšie chceme magistrátu navrhnúť, aby umiestnil na vybrané miesta, ako sú mosty, strmé cesty atď., tepelné senzory, ktoré budú indikovať možnosť námrazy. Potom sú to predbežné posypy. Ide o to, že keď je tu predpoveď hustého sneženia, vieme kľúčové cesty posypať ešte skôr – napríklad v noci. Sneh sa tam potom nedrží a v konečnom dôsledku je to lacnejšie. Chceme tiež, aby sme mohli stroje v prípade nepriaznivej predpovede rozmiestniť na kľúčové stanoviská vopred tak, aby sa potom nemuseli prebíjať cez zápchy. S tým súvisí aj nutnosť mať prednostne ošetrené napríklad príjazdy do nemocníc. Ďalej chceme, aby dopravný podnik nepustil v prípade sneženia na Kolibu, Kramáre a podobne kĺbové autobusy, ktoré tam vždy zapadnú a spôsobia kolapsové situácie. A nakoniec navrhujeme, že na vlastné náklady pri presune techniky z bodu A, ktorý spravujeme, do bodu B, ktorý spravujeme, budeme odhŕňať sneh. Nie soliť, ale aspoň odhŕňať. Keď ľudia vidia, ako ide po meste auto zo zdvihnutou radlicou, celkom oprávnene zúria.

A doteraz ste to nerobili? Veď to znie úplne absurdne?

- A aj to absurdné je. Preto je prvým bodom, ktorý navrhujeme, kooperácia mesta a mestských častí. Bratislava je rozdelená na mesto a mestské časti, ale v prípade sneženia by sa mala správať ako jedno mesto, kde je jediný cieľ – odstrániť sneh. A inak – raz sme to už po dohode s primátorom urobili...

Kedy a kde?

- Keď sme čelili 30. januára tomu hustému sneženiu, primátor navštívil našu firmu a na mieste videl, čo všetko mohlo byť inak, keby sme nečakali na pokyn magistrátneho dispečingu. Na mieste sme sa dohodli, že pri najbližšom snežení to urobíme podľa nás. No a 9. februára opäť husto snežilo, vyrazili sme včas a kolaps nenastal.

Ešte je tu jeden problém, a to sú platby za zimnú pohotovosť, kedy mesto platí pohotovosť aj keď nesneží. Čo s tým?

- V prvom rade treba povedať, že zimná pohotovosť je normálna súčasť zimnej údržby v každom meste. Nemôžete ju nemať, pretože riskujete totálny kolaps dopravy, od autobusov, cez osobné autá až po sanitky či požiarnikov. V Bratislave je to tak, že počas zimnej pohotovosti je pripravený určený počet ľudí aj techniky, ktorí sú schopní do 30 minút od pokynu vyraziť do boja so snehom. Keď nesneží, títo ľudia a táto technika realizujú práce letného charakteru – orezávajú kríky, čistia zastávky, upratujú ulice, vysýpajú smetné koše. Nesedia v šatniach na zadku, ako sa snažia niektorí „odborníci“ tvrdiť.

Vraj jeden pracovník zimnej údržby stojí mesačne mesto viac ako primátor – konkrétne 5000 eur. Je to pravda?

- Nie, nie je to pravda. Zopakujem to, čo som už povedal aj na informačnom workshope s poslancami, kde bol prítomný aj poslanec Uhler. Faktom je hodinová sadzba 5,70 eura za zimnú pohotovosť jedného pracovníka a 6,51 eura za zimnú údržbu jedného pracovníka, obe tieto hodinové sadzby zahŕňajú nielen prácu ručného pracovníka, ale aj prácu dispečingu a prejazdové kilometre vozidiel na rozvoz ľudí a posypového materiálu, nakladač a strojníka na nakládku posypového materiálu, materiálno-technické zabezpečenie, ako je areál garáže, šatne, pracovné oblečenie a výkon motorových ručných fréz a rozmetadiel. V prípade akýchkoľvek pochybností poslancov o našich nesporných faktoch sa s nimi opäť radi stretneme.

Zhováral sa Roman Javorský