Električku chcú, len nevedia, kadiaľ povedie

Mesto navrhuje povrchový, tzv. rozkývaný variant vedenia trasy električky v Petržalke z ekonomického hľadiska. Variant pod povrchom, ktorý preferuje petržalská samospráva je asi o 60 percent drahší. Uviedol to Tomáš Fabor, splnomocnenec primátora pre nosné systémy.

Tomáš Fabor tvrdí, že v prípade vedenia trasy pod povrchom by samotné električky museli spĺňať náročnejšie parametre a ich cena by bola vyššia. Reagoval tak na nedávnu mediálnu prestrelku medzi primátorom Andrejom Ďurkovským (KDH) a starostom Petržalky Milanom Ftáčnikom (nominant Smer-SD). Podľa primátora by Petržalka mohla svojím rozhodnutím „totálne“ zastaviť projekt plánovanej električky. Miestna samospráva sa totiž v predbežnom stanovisku k technickej a ekonomickej štúdii vyjadrila za variant vedenia električky pod zemou.

Podľa splnomocnenca primátora pre nosné systémy je hlavným argumentom Petržalky fakt, že nechce takú bariéru, ako je Einsteinova. „Myslím, že toto prirovnanie neobstojí, pretože Chorvátske rameno už v súčasnosti vytvára bariéru a neumožňuje prechod chodcov mimo mostov,“ tvrdí T. Fabor. Podľa jeho názoru nemá podpovrchový variant ekonomickú návratnosť.

Pripomenul, že na základe viacerých rokovaní zúčastnených strán - ministerstva dopravy, hlavného mesta a železníc, ale aj zástupcov Petržalky, bol navrhnutý konsenzus, ktorý zatiaľ nie je schválený. Hovorí o tom, že z hľadiska výškového vedenia trasy sú prijateľné všetky riešené varianty (rozkývané) s rôznym pomerom výškového vedenia. Prioritne sa však odporúča vedenie trate s využitím jestvujúceho terénu pri rešpektovaní prírodných prekážok, napr. Chorvátskeho ramena, a so začiatkom spoločnej koľajovej trate v podpovrchovej stykovej zástavke električky a železnice „Chorvátske rameno“. Celkove boli navrhnuté štyri varianty - estakádny, povrchový, polozapustený a podpovrchový.

V roku 2005 spracoval Výskumný ústav dopravný v Žiline stanovisko k zámeru električky do Petržalky. Pozemná električka navrhovaná mestom nespĺňa podľa neho technické a dopravné kritériá nato, aby tvorila nosný systém verejnej dopravy.