KDH: Trať k železničnej stanici Filiálka by mala ísť pre budúce napojenie metra pod zemou

Zdroj: ms

Opozičné Kresťanskodemokratické hnutie (KDH) presadzuje, aby železničná trať v úseku Bratislava predmestie - Bratislava Filiálka viedla pod zemou s technickou rezervou pre budúce napojenie metra.

Hnutie zároveň v tlačovej správe vyzvalo Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), ktoré ako výsledný variant štúdie realizovateľnosti predstavili pozemné riešenie, a Ministerstvo dopravy (MD) SR, aby projekt prepracovali.
„Raz zastavané územie sa nedá vrátiť. Ak dnes uprednostníme lacnejšie riešenie, zaplatia to naše deti - kvalitou života, hodnotou nehnuteľností v okolí a stratenou príležitosťou pre kvalitný rozvoj mesta,“ uviedol podpredseda KDH Ján Horecký, podľa ktorého by estakáda v centre mesta vytvorila trvalú bariéru - urbanistickú, hlukovú aj vizuálnu.

Hnutie tiež pripomenulo, že ak sa Filiálka postaví ako estakáda alebo ako tunel bez technickej rezervy pre metro, táto možnosť bude na desaťročia pochovaná. Vyzýva, aby na projekte spolupracoval magistrát a Bratislavský samosprávny kraj a aby sa zohľadnila dlhodobá vízia rozvoja koľajovej dopravy v hlavnom meste.

Podľa poslanca KDH Igora Janckulíka by na projekt bolo možné dostať úver z Európskej investičnej banky (EIB). „Štát nemusí a nemá tento projekt ťahať sám - partnerský model financovania s významnou spoluúčasťou mesta a kraja je v Európe bežnou praxou a zabezpečí lepšiu kontrolu nad kvalitou realizácie,“ dodal. Uviedol tiež, že berie vážne argumenty ŽSR o náročnosti tunelového riešenia, ale príklady zo zahraničia ukazujú, že je to technicky riešiteľné.

ŽSR koncom apríla predstavili štúdiu realizovateľnosti pre úsek Bratislava predmestie - Bratislava Filiálka. Celkové investičné náklady navrhnutého výsledného variantu pozemného riešenia 1B, s premostením ulíc Riazanská a Jarošova, sa odhadujú na približne 129 miliónov eur.

Štúdia posudzovala celkovo päť variantov riešenia pre dva koncepty prevádzky A a B, a to základný, porovnávací, pochádzajúci zo štúdie z roku 2019, podzemný po Mlynské nivy s možným pokračovaním do Petržalky, povrchový a nadzemný po Mlynské nivy s možným pokračovaním do Petržalky, s ukončením trate v ŽST Filiálka a možnosťou jej pokračovania v smere Mlynské nivy - Petržalka v rámci iného samostatného projektu, ako aj prestupný s ukončením trate ŽSR v lokalite Trnavské mýto a prepojenie úseku ŽST Filiálka - Mlynské nivy mestskou dráhou.
Ani jeden z posudzovaných variantov podľa ŽSR nedosiahol v analýze nákladov a prínosov pozitívny výsledok, najmä v dôsledku limitov aktuálnej metodiky ministerstva dopravy, ktorá neumožňuje použiť výnosy z rozvoja predmetného územia.

Ožije stanica Filiálka? Železnice prezradili svoje plány

Železničná stanica Filiálka na Trnavskom mýte bola kedysi významnou súčasťou železničnej dopravy, no už takmer polstoročie je nevyužívaná a chátra. Dočkáme sa sľubovanej obnovy?

(TASR)