Zdroj: banoviny
K najdiskutovanejším témam uplynulého roka určite patria nové cyklopruhy na dunajskom nábreží, vybudované od Mosta SNP po Šafárikovo námestie, a debata pokračuje dodnes. Bratislavský magistrát toto rozhodnutie prvé mesiace obhajoval, teraz však predsa len priznal niektoré chyby.
Spočiatku sa asi najväčšia kritika týkala nízkeho počtu cyklistov, ktorí využívajú cyklopruhy na nábreží, kým vodiči áut viaznu najmä v špičke v dlhých kolónach, keďže prišli v oboch smeroch o jeden jazdný pruh. Istú logiku v tejto v diskusii však môže mať aj argument, že pre malý počet chodcov predsa nezrušíme chodníky. Podľa primátora Matúša Valla je Vajanského nábrežie príkladom hľadania najlepšieho kompromisu pre všetky druhy dopravy.
Vyhlásil tiež, že nová cyklotrasa nie je „rýchlym rozhodnutím“ terajšieho vedenia mesta, o potrebe utlmovať dopravu na nábreží sa hovorí už niekoľko rokov. O to viac však prekvapil petržalský starosta Ján Hrčka, keď začiatkom októbra, krátko po otvorení cyklotrasy, pre portál asb.sk uviedol, že magistrát tento zámer vopred nekomunikoval ani s členmi mestskej dopravnej komisie. Aké chyby napokon primátor priznal?
Vallo hodnotí cyklotrasu ako „dobré rozhodnutie, avšak zle načasované,“ iné by podľa neho bolo, ak by ju otvorili v máji, nie až v septembri. Okrem zlého načasovania uznal i to, že podcenili komunikáciu v tejto veci, magistrát mal o cyklotrase hovoriť viac. Priznal tiež dopravný chaos, ktorý vzniká v okolí Šafárikovho námestia v smere k Mostu SNP, ktorý by malo vyriešiť, okrem iných opatrení, aj nastavovanie svetlenej signalizácie.
Chaos na Šafárikovom námestí má vyriešiť aj nastavovanie svetelnej signalizácie.
Problémom najmä v daždivom počasí a vo večerných hodinách bola takisto zlá viditeľnosť obrubníkov, do ktorých vodiči narážali (zvýraznili ich dodatočne), ale aj nedostatočná šírka pruhov v úseku pred Slovenskou národnou galériou. V tomto prípade vraj bola podľa magistrátu výkresová dokumentácia v súlade s normami, projekt odsúhlasil i krajský dopravný inšpektorát, avšak fyzický priestor sa zle zameral, chýbali „nejaké centimetre“... Keď sa na to prišlo, museli urobiť opravný projekt. Tu vzniká otázka, ako vlastne prebiehala realizácia cyklotrasy a následná kontrola?
Úsek, kde nie je cyklistický pruh, ale len ochranný pruh pre cyklistov (vyznačený tenkou prerušovanou čiarou) - doň môže zasiahnuť aj autobus MHD.
Krajský dopravný inšpektorát na základe hodnotenia dopravno-bezpečnostnej situácie požiadal magistrát, aby projekt zrušil, alebo vytvoril ochranné jazdné pruhy pre cyklistov (stanovisko inšpektorátu však nie je pre mesto záväzné). Magistrát napriek všetkému považuje vybudovanie cyklotrasy na nábreží za dobré rozhodnutie a ubezpečuje, že po odstránení chýb bude jazda bezpečná pre všetky druhy dopravy.
Mimochodom, po cyklopruhu sme prešli na bicykli i my a konštatujeme, že na viacerých miestach sme sa necítili komfortne, a to najmä pre nedisciplinovanosť vodičov (link na článok s našou skúsenosťou pripájame nižšie). Ak si máme vybrať, určite bezpečnejšia aj príjemnejšia je trasa na petržalskom brehu Dunaja, stačí prejsť cez most a užijete si pohodovú jazdu.
Týmto konštatovaním, pravdaže, nemáme v úmysle spochybniť význam rozširovania cyklistickej infraštruktúry aj v centre, teda bezpečného priestoru na presuny cez mesto na bicykli ako dopravnom prostriedku (ako to podaktorí čitatelia mylne pochopili). Pointou našej skúsenosti je, že mnohí vodiči by tu mali jazdiť oveľa pozornejšie a v každom prípade ohľaduplne, o dodržiavaní dopravných predpisov ani nehovoriac – a cyklisti by zas mali rátať aj s prípadnou chybou vodiča, na kolíziu totiž zvyčajne doplatí ten zraniteľnejší.
(bn, tasr)