Nosný dopravný systém by mohol byť úplne dobudovaný okolo roku 2030

Ústrednou myšlienkou koľajového nosného systému hromadnej osobnej dopravy, ktorého koncepciu schválilo mestské zastupiteľstvo, je prepojenie jeho tratí na území mesta so železničnými traťami.

Koncepcia nosného koľajového systému (je ľahostajné, či ho budeme nazývať rýchlodráhou alebo metrom) počíta s vybudovaním dvoch trás, v centre podzemných. Trasa A Predmestie - Dúbravčice sa začína v železničnej stanici Predmestie, pokračuje do stanice Trnavské mýto, obchádza centrum po južnej strane a vedie do stanice Kamenné námestie, za ktorou sa stáča na západ. Pozdĺž Dunaja vedie potom cez Mlynskú dolinu, Karlovu Ves, Dlhé Diely, Kútiky a Záluhy do Dúbravky a končí sa za železničnou traťou Bratislava - Kúty v lokalite Dúbravčice. Trasa B Janíkov dvor - Ružinov sa začína na juhu Petržalky v lokalite Janíkov dvor, po prekonaní Dunaja obchádza zo severozápadu centrum mesta, v oblasti Pionierskej ulice sa v osi Kominárskej ulice dostáva na Trnavské mýto, pokračuje pozdĺž Miletičovej ulice k Záhradníckej ulici a pozdĺž nej a Ružinovskej ulici smeruje na koniec sídliska Ružinov.

Nosný systém má byť prepojený so železničnými traťami v železničnej stanici Trnavské mýto v smere do Trnavy a Galanty, za stanicou nosného systému Hlavná stanica na trase B v smere na Malacky a za stanicou nosného systému v Ružinove na trase B v smere na letisko a do Dunajskej Stredy. Koncepcia ráta s vybudovaním nových staníc na železničných tratiach: Kramáre, Lamač - sídlisko, Devínska Nová Ves - sídlisko a Podunajské Biskupice - sídlisko. Vlaky nosného systému by mali zabezpečiť dopravu cestujúcich z okrajových častí mesta do centra a zároveň aj z priľahlého regiónu do Bratislavy.

Výstavba je navrhnutá na osem etáp. Najdôležitejšia je prvá stavba - prepojenie Petržalky s centrom, hlavnou železničnou stanicou a následné prepojenie na región západne od Bratislavy. Koncepcia ráta so začatím výstavby v júni roku 2006 a ukončením v novembri roku 2009. Skúšobná prevádzka a začiatok prevádzky s cestujúcimi sa predpokladá v marci 2010. Druhá stavba (časť trasy A) zahŕňajúca úsek medzi stanicou Trnavské mýto vrátane a stanicou v Trnave sa plánuje na roky 2012 - 2013, tretia stavba (úsek trasy A medzi železničnou stanicou Predmestie a Galantou vedený na existujúcej železničnej trati Bratislava - Štúrovo) na roky 2013 - 2014. Štvrtá stavba, realizovaná v rokoch 2016 - 2019, zahŕňa úsek trasy A medzi stanicou Trnavské mýto a Kútikmi, vedený cez centrum mesta. Piata stavba (roky 2021 - 2024) zahŕňa úsek trasy B medzi stanicami Hlavná stanica - Ružinov, šiesta (roky 2025 - 2026) rieši napojenie Letiska M. R. Štefánika na sieť nosného systému. Siedma stavba (roky 2027 - 2028) zahŕňa posledný úsek trasy B z Ružinova cez Podunajské Biskupice na Dunajskú Stredu a posledná (roky 2028 - 2030) zasa posledný úsek trasy A spájajúci Kútiky a Dúbravku.