Veľká rekonštrukcia električkovej trate: Odhodlajú sa v Karlovke na bus pruhy?

Veľká rekonštrukcia električkovej trate: odhodlajú sa v karlovke na bus pruhy? - elek karl

V apríli by sa mala začať modernizácia Dúbravsko-Karloveskej električkovej radiály. Keďže má trvať až 15 mesiacov, zisťovali sme, ako bude v tomto období organizovaná doprava. Dopravné zápachy medzi Karlovou Vsou a centrom sú totiž na dennom poriadku už dnes.

Možno si spomínate na september 2014, keď bol pre rekonštrukciu kanalizačného zberača na Botanickej ulici, úsek od Riviéry po internáty Družba, pojazdný len v jednom jazdnom pruhu. Autá čakali v zápchach aj trištvrte hodiny. „Lenže čokoľvek sa dnes stane pri Botanickej alebo bývalom PKO znamená mega zápchu,“ tvrdí Karlovešťanka Ivana, ktorá chodí do roboty o siedmej ráno, lebo vtedy sa to vraj ešte dá. „Cestu do a z Karlovky využívajú ľudia z Karlovky, Dlhých dielov, Devína, Dúbravky, Devínskej Novej Vsi, ľudia z bytov pri Karloveskom ramene a aj z nábrežia... Pribudlo tu veľa nových domov, ale cesty sa nerozšírili. Na trase je veľa priechodov so svetelnou signalizáciou, žiadne nadchody alebo podchody pre chodcov, a to premávku ešte komplikuje.“

Pri modernizácii električkovej trate má byť upravená aj súbežná komunikácia tak, aby bola zachovaná plynulá premávka. Ako však mesto plánuje zorganizovať dopravu počas rekonštrukcie, aby to obyvatelia, čo tade denne cestujú, zvládali?

„Priebeh modernizácie je navrhnutý tak, aby sa komplikácie pre obyvateľov a na prevádzku dopravy znížili na najmenšiu možnú mieru,“ informovala nás hovorkyňa magistrátu Ivana Skokanová. „Preto je modernizácia navrhnutá na viaceré etapy, počas ktorých sa bude modernizovať električková trať po úsekoch. V tých úsekoch sa úplne vylúči električková doprava a bude nahradená autobusovou dopravou. Na nastavení organizácie dopravy počas výstavby pracujeme s Dopravným podnikom Bratislava, o konkrétnych opatreniach a organizácii dopravy budeme informovať v dostatočnom predstihu pred začiatkom výstavby.“

Konkrétne opatrenia sme sa ešte nedozvedeli ani v Dopravnom podniku. Požiadali sme aj spoločnosť Reming, ktorý je generálnym projektantom modernizácie Karloveskej radiály, o plány organizácie výstavby. „Plán organizácie výstavby sa momentálne aktualizuje,“ informovala nás ich hovorkyňa Verona Štefanovičová.

Je štandardom, že dva mesiace pred začatím prác sú tieto informácie ešte nedostupné? „Je prekvapivé, že doteraz nie je známe, ako bude zabezpečená náhradná doprava za električky pri takto rozsiahlej investícii, ktorá sa dotkne života 66-tisíc obyvateľov mestských častí Karlova Ves a Dúbravka. Takisto je zvláštne, že pri vlaňajšom rozhodovaní o obnove vozidlového parku autobusov sa vôbec neuvažovalo, že bude potrebné riešiť aj náhradnú dopravu za električky,“ domnieva sa PR manažér portálu imhd.sk Sebastián Baran. „Starostka Karlovej Vsi Dana Čahojová vyzvala primátora Bratislavy Iva Nesrovnala, aby zvolal rokovanie na tému rekonštrukcie električkovej radiály za účasti starostov dotknutých mestských častí. Na rekonštrukciu je potrebné pripraviť sa včas, a tak, aby sa minimalizovali negatívne dopady rekonštrukcie na obyvateľov,“ informoval nás hovorca Karlovej Vsi Branislav Heldes. Práve Karlova Ves mala totiž v rámci stavebného povolenia podmienku, aby bola v etape výstavby tunel-zastávka Molecova zabezpečená priama, výrazne posilnená celodenná linka autobusov z Dlhých Dielov (autobus č.133). Uspeli? „Žiadali sme už niekoľkokrát o jej posilnenie, žiaľ, doteraz na to hlavné mesto nereagovalo pozitívne.“

Pýtali sme sa preto zainteresovaných, či je možné zabrániť nekonečným zápcham, ktoré oblasti počas modernizácie hrozia a aké opatrenia by určite nemali chýbať v pláne organizácie dopravy. „Keďže sa podľa informácií z magistrátu počíta s úplným vylúčením električkovej dopravy (samozrejme nebude to celých 15 mesiacov v celej dĺžke), považujem za nevyhnutné všade tam, kde budú k dispozícii dva jazdné pruhy, vyhradiť jeden z nich pre autobusy náhradnej dopravy,“ myslí si Martin Fundárek z Občianskej iniciatívy Lepšia doprava. „Zápchy budú tak či tak, je však dôležité, aby v nich MHD stála čo najmenej, a to len v tých úsekoch, kde bude potrebné vyhradiť ľavý jazdný pruh pre stavebné mechanizmy. Otázne je, či sa na to magistrát odhodlá a či to odsúhlasí Krajský dopravný inšpektorát.“

Bus pruhy považuje za rovnako dôležité aj samospráva Karlovej Vsi. „Musí byť zabezpečená náhradná autobusová doprava v dostatočnej kapacite, aby  nahradila električkovú aj trolejbusovú dopravu na Dlhé diely. Plynulosť MHD by mala byť zabezpečená vyhradeným bus pruhom pre autobusy a trolejbusy od Molecovej ulice.“ Podobný názor má aj Sebastián Baran z portálu imhd.sk. Ak sa podľa neho nezvolí počas rekonštrukcie variant, že bude vždy zachovaná jednokoľajová  premávka električiek, „druhou možnosťou by bolo, že by sa obmedzilo zabratie ľavých jazdných pruhov na uliciach stavebnými mechanizmami a pravé jazdné pruhy by sa vyhradili ako buspruhy. Náhradná autobusová doprava by tak prešla relatívne plynulo a rýchlejšie než autá. Zápcham  určite nie je možné zabrániť, je však možné rôznymi opatreniami obyvateľov motivovať, aby používali radšej MHD ako auto. Čím menej ľudí pôjde autami, tým menšie zápchy pocítia ostatní vodiči aj cestujúci“. Je presvedčený, že ak by mesto začalo okamžite otázku náhradnej dopravy riešiť, je reálne zabezpečiť kvalitnú dopravu aj počas rekonštrukcie električkovej trate. Podľa Martina Fundárka však zabezpečenie autobusov na náhradnú dopravu môže byť problém. „DPB nie je schopný pokryť kĺbovými vozidlami ani súčasnú výpravu. Podľa údajov portálu imhd.sk chýba už dnes denne v uliciach niekoľko kĺbových vozidiel.“

Podľa jeho slov, po modernizácii cestujúci získajú modernú električkovú trať s bezbariérovo prístupnými zastávkami, s cyklopriechodmi a najmä bude vyriešený dlhodobý problém s prestupom na zastávke Molecova, kde už cestujúci nebudú musieť pri prestupe na trolejbus a z trolejbusu prechádzať cez križovatku. Aký však bude negatívny dopad počas výstavby, to záleží na tom, ako bude zorganizovaná doprava.

(in, Foto: mh)

Čo sa bude rekonštruovať

„Na Karloveskej radiále ide o modernizáciu 12 zastávok, ktoré zahŕňajú okrem iného aj úpravu schodísk nadchodov na dvoch zastávkach, stavebné úpravy dvoch podchodov, výťahy na dve nástupištia, prestavbu prestupného uzla zastávky Molecova, vybudovanie obojstranného obratiska Karlova Ves a modernizáciu 4 meniarní,“ informovala nás hovorkyňa magistrátu Ivana Skokanová.

Modernizovať sa má úsek električkovej trate od tunela pod hradom po križovatku ulíc M. Sch. Trnavského a Hanulova v Dúbravke. Od tejto časti po jej koniec na ulici Pri kríži sa trať modernizovala v roku 2014.
Bratislavská samospráva chce trať rekonštruovať pre jej technicky zastaraný stav. Podľa zámeru sa má kompletne vymeniť električkový zvršok aj spodok spolu s odvodnením. Zrekonštruovať sa majú aj nástupištia. Budú mať osvetlené prístrešky, elektronický informačný systém a bezbariérový prístup. Každé doteraz neriadené priecestie bude vybavené svetelnou signalizáciou a riadené v dynamickom režime s absolútnou preferenciou električiek. Upravená bude aj súbežná komunikácia tak, aby bola zachovaná plynulá a bezpečná premávka. Rekonštrukcia sa dotkne aj niektorých zastávok autobusov a ich nástupísk.

 „Nahradené budú jestvujúce obrubníky pri vnútornom okraji vozovky za nové monolitické cestné obrubníky. Upravené budú chodníky pri priechodoch pre chodcov, aby obsahovali signálny a varovný pás, prípadne sa výškovo upraví hrana chodníka, ak nie je v súčasnosti znížená," uvádza sa v dokumentácii. Obratisko v Karlovej Vsi sa má prebudovať tak, aby doň mohli električky vojsť aj zo smeru od Dúbravky. V rámci modernizácie električkovej trate sa na dôležitých prestupových uzloch vybudujú dve integrované zastávky MHD, a to na Molecovej a Damborského. Modernizácia zahŕňa aj vybudovanie nového trakčného vedenia.

Magistrát chce týmto zvýšiť traťovú rýchlosť, únosnosť koľajového spodku, bezpečnosť prevádzky i cestujúcich. Taktiež aj znížiť hluk a vibrácie, ktoré táto doprava spôsobuje. Mesto bude túto modernizáciu financovať pomocou eurofondov, päť percent má hradiť mesto, desať percent štát a 85 percent EÚ. Celkové náklady na modernizáciu môžu dosiahnuť sumu približne 67 miliónov eur. Bratislava pripravuje modernizáciu aj Vajnorskej a Ružinovskej radiály.

(tasr)