V hre o nosný dopravný systém mesta bol aj železničný variant s tunelom

Jedným z variantov riešenia nosného dopravného systému, ktoré vlani posudzovalo vedenie mesta, rátalo s využitím kapacít Železníc SR. Zaujímali sme sa o dôvody, pre ktoré sa mesto nakoniec rozhodlo inak.

Pripomeňme, že odborné tímy v priebehu minulého roku vypracovali pre mesto Bratislava 8 štúdií, v ktorých prezentovali svoje názory na riešenie nosného systému MHD. Jedna zo štúdií navrhovala ako riešenie nosného systému vybudovanie železničnej stanice Filiálka a jej prepojenie podzemnou železnicou v tuneli so železničnou stanicou Petržalka na Kopčianskej ulici. „Mesto túto alternatívu neodmietlo,“ uvádza sa vo vyjadrení, ktoré nám poskytol hovorca primátora Milan Vajda. „Podobne ako všetkých 7 ostatných ju podrobne preštudovalo. Zistilo sa, že využitie tejto trate pre MHD by predstavovalo iba 8 percent potrebných prepravných výkonov z Petržalky. Trasa tejto trate nemá oporu v územnom pláne mesta a jej zapracovanie by si vyžadovalo zmenu územného plánu a ďalší čas navyše.“

Ako dodal, pri rokovaniach s ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií a Železnicami SR sa zistilo, že tento tunelový variant sa študuje ako ďaleký výhľad zatiaľ bez reálneho finančného krytia. M. Vajda tiež pripomenul, že k výstavbe železničnej stanice Filiálka je dlhodobo negatívne stanovisko samosprávy mestskej časti Nové Mesto, ktoré sa v najbližších troch rokoch určite nezmení. Podľa predstáv mestskej časti Bratislava - Nové Mesto by totiž v priestore, kde sa dnes nachádza železničná stanica Filiálka, malo v budúcnosti vyrásť nové centrum Bratislavy s polyfunkčnými a obytnými domami a parkovou zeleňou, železnica by tu vôbec nemala byť. „Zároveň nie je možné, aby mesto z daní občanov Bratislavy investovalo do stavieb ŽSR,“ zdôraznil Vajda. „Ak sa ŽSR podarí zrealizovať takúto investíciu, mesto by využívalo túto dopravnú cestu pre MHD formou prenájmu pre vozidlá, ktoré by boli na tento účel zakúpené. V súčasnosti je to však málo pravdepodobné.“