Zdroj: Marian Dekan
„Pri nástupe do funkcie poslancov sme v Petržalke nenašli pripravený ani jeden projekt cyklotrasy, ktorý by sa dal realizovať,“ hovorí poslanec Matúš Repka, ktorý spolu s poslancom Tomášom Palkovičom spracovali Návrh rozvoja cyklistickej infraštruktúry na území mestskej časti Bratislava-Petržalka pre rok 2020.
Miestni poslanci ho schválili. Uznesením žiadajú starostu, aby v spolupráci s magistrátom pokračoval v príprave a realizácii cyklotrasy č. 8, - Prístavný most, Májová ulica, Námestie hraničiarov, Rusovská cesta, začal s prípravou a realizáciou cyklotrás č. 13 - Černyševského a Wolkrova ulica a č. 21B - Jasovská, Turnianska, Humenské nám., Žehrianska a Dolnozemská v zmysle Štúdie rozvoja cyklistickej dopravy.
Opýtali sme sa ich na detaily. „Vo všetkých troch prípadoch by spracovateľom dokumentácie aj zhotoviteľom mala byť MČ Petržalka. K cyklotrase č.8, jednej z hlavných celomestských trás, už existuje projektová dokumentácia, ktorú v minulosti vypracovala MČ Petržalka,“ vysvetľuje poslanec Tomáš Palkovič. „K realizácii chýba schopné projektové riadenie, ktoré by celý proces viedlo. Na tejto trase je napríklad potrebné vo veci pozemkov jednať s developerom Petržalka City. Ja som situáciu zisťoval ešte ako aktivista a stretol som sa s mimoriadne ústretovým prístupom a prísľubom ochotnej spolupráce. Najprv však s developerom musí komunikovať niekto z mestskej časti.“
Poslanec Matúš Repka ho dopĺňa: „ Na mestskej časti Petržalka sme našli v šuflíku štúdiu projektu, ktorý tam ležal asi tri roky. Jednoducho dostali zamietavé stanovisko z magistrátu, a odložili ho. Tento projekt sme s kolegom oprášili, a požiadali o opätovnú komunikáciu petržalského úradu s magistrátom, aby sa opäť rozbehol proces záväzného stanoviska. Následne pôjdeme do územného rozhodnutia. Čaká nás dlhá cesta, ale budeme tlačiť, aby to opäť neostalo v „šuflíku“.“
Cyklotrasy k školám
V Štúdii rozvoja cyklistickej dopravy v MČ Petržalka, ktorá bola vypracovaná už v roku 2014, sa konštatuje, že územie Petržalky je svojou konfiguráciou pre cyklistickú dopravu takmer ideálne. Navyše, náklady na prevádzku cyklistickej dopravy ako aj ich údržbu sú nízke. Súhlasia s tým aj obaja poslanci. „Paradoxne s tým, ako sa aktuálnemu vedeniu mestskej časti nedarí s rozvojom cyklistickej dopravy, je na tom Petržalka v porovnaní s ostatnými MČ relatívne dobre. Je u nás vidno, aký obrovský rozdiel spraví už zopár bezpečných segregovaných trás. Chorvátske rameno, hrádza alebo Petržalské korzo sú toho dobrými príkladmi,“ hovorí Tomáš Palkovič. „Všetky tieto trasy sú radiálami. Petržalke chýbajú prepojenia medzi nimi - tzv. okruhy. Do mesta sa dá z Petržalky na bicykli dostať bez problémov cez všetky mosty.“
Matúš Repka takisto konštatuje, že Petržalka má, čo sa týka rozvoja cyklotrás veľký potenciál. „Chodníky sú dosť široké, aby na nich mohol byť chodník aj cyklotrasa. Bohužiaľ, problém je s autami, ktoré na nich často stoja,“ hovorí a dodáva, ak sa mládež naučí využívať bicykel, pôjde ľahšie. „Pokúsili sme sa to minulý rok na Dudovej pri základnej škole, bohužiaľ, nie všetci to pochopili. Cesta, ktorou sme sa vydali my ako poslanci vo veci je ťažká. Avšak vidíme, že robiť cyklotrasy smerom k školám a škôlkam je dobrá cesta.“
foto: Matúš Husár
Pýtali sme sa
Čo sa podarilo zrealizovať v Petržalke z I. etapy realizácie cyklotrás podľa Štúdie rozvoja cyklotrás z roku 2014?
Tomáš Palkovič: Pán starosta Hrčka má v miestnom zastupiteľstve podporou jeho dvoch poslaneckých klubov. Miestny úrad vedie nový prednosta, ktorého si pán starosta priviedol. Bohužiaľ, Petržalka nespravila pre rozvoj cyklistickej dopravy v tomto volebnom období takmer vôbec nič. Takéto konštatovanie ma osobne mimoriadne mrzí, no je objektívne. Petržalka pod týmto vedením naprojektovala, opravila alebo postavila 0 metrov cyklotrás.
Matúš Repka: Bohužiaľ, nepohli sme s cyklotrasami vôbec, sme poslancami prvé volebné obdobie, a hľadáme cesty, ako to vylepšiť. Odhodlanie budovať cyklotrasy zo štúdie rozvoja sme začali aktívne riešiť minulý rok, verím, že postupne budeme môcť občanom priniesť aj výsledky.
Váš návrh uznesenia, ktorý petržalskí poslanci schválili, hovorí o troch trasách. V prvom prípade je správcom mesto, v druhých dvoch mestská časť. V dôvodovej správe píšete, že „Navrhované opatrenia sú už zahrnuté v rozpočte MČ Petržalka na rok 2020....“ Na trasu 13 treba podľa štúdie zhruba 50-tisíc eur, na trasa 21B - 35-tisíc eur. Budú na to stačiť peniaze vyčlenené v petržalskom rozpočte?
T.P.: Podľa investičného plánu schváleného zastupiteľstvom 4.2.2020 je na výstavbu cyklotrás v rozpočte alokovaných 145 000 € v kapitálových výdavkoch. Sú to teda prostriedky aj na výstavbu. Presná suma však bude známa až spolu s realizačnými projektmi. Som presvedčený, že realizovať spomenuté dve menšie trasy sa dá s prehľadom ešte tento rok. Pri tej celomestskej by to malo byť možné tiež, závisí to na projektovom riadení.
M.R.: V tomto roku budeme pracovať aj s financiami ktoré nám zostali z rozpočtu v rámci minulého roku. Tu sa budem snažiť s kolegom pretlačiť aj viac zdrojov pre cyklotrasy. Bohužiaľ, bojujeme s deficitom pripravených projektov, a to je problém. Legislatívny proces je prvoradý, to občania príliš nechápu, nedá sa budovať len tak z jedného dňa na druhý. Postupne je potrebné pripraviť projekt, schvaľovací proces, tender na zhotoviteľa, až následne budeme vedieť budovať konkrétne cyklotrasy. Fakt je ten, že pri nástupe do funkcie poslancov sme nenašli v Petržalke pripravený ani jeden projekt pre cyklotrasu, ktorý by sa dal realizovať.
V uznesení sa spomínajú cyklotrasy c.8, c13 a 21B. V dôvodovej správe píšete, že ide o najrýchlejšie realizovateľné trasy, čo najmenej náročné na výstavbu a investície. Je to jediný dôvod? V akom štádiu príprav sú?
T.P.: Pri dvoch menších trasách 13 a 21B sa počíta s realizáciou v rozsahu zopár bezbariérových úprav, prípadne vodorovného a zvislého značenia na už existujúcich komunikáciách či chodníkoch. Je to to najjednoduchšie, čo sme našli. Pevne verím, že toto Petržalka bude schopná zrealizovať tento rok.
M.R.: Ide o cyklotrasy, ktoré sme vybrali, pretože sú v blízkosti základných škôl. Boli by sme radi, keby sa deti mohli bezpečne presúvať z a do školy na bicykli. Ide čiastočne aj o „vizionársku“ prípravu. Ak sa nám podarí pripraviť niekoľko takýchto priečnych cyklotrás cez Petržalku, časom sa budú dať napojiť na hlavnú cyklotrasu, ktorá je plánovaná popri budúcej trati električky. Takto vieme vytvoriť slušnú sieť cyklotrás. Veríme a dúfame, že sa to podarí zrealizovať aj s električkou čoskoro /cca 3 - 4 roky/.
Na príklade výstavby cyklotrasy Starohájska vidíme, že vybudovať čo len jedinú cyklotrasu môže byť u nás problém. Pripravuje sa od jari 2011, zažila trocha primátorov, ďalší z termínov ukončenia výstavby bol október minulého roka, napriek tomu cyklotrasa stále nie je hotová. Viete niečo viac o tom, v čom je problém?
T.P.: Bohužiaľ, o Starohájskej nemám podrobnejšie informácie. Celý proces sa skomplikoval tým, že stavba bola financovaná aj z prostriedkov IROP. Slabo pripravený projekt predpokladal nižšie náklady, ako sú v skutočnosti. Teraz je podľa mojich informácií problém s financovaním projektu kvôli nadprácam.
M.R. U mňa je to veľké sklamanie, už je to 1,5 roka, čo tento projekt zhasol. Myslím, že kolega Palkovič bude musieť interpelovať primátora.
Neprepojené cyklotrasy
V Petržalke sú vybudované cyklistické trasy prevažne v radiálnom smere. Chýbajú priečne prepojenia a problémom je tiež, že existujúce trasy majú charakter izolovaných a prerušovaných úsekov. Z veľkej časti sú vedené pozdĺž vodných tokov, preto nedostatočne pokrývajú hlavné dopravné ciele. Na trasách sa vyskytujú početné bodové a líniové nedostatky – nevhodné úpravy obrubníkov, problematické riešenie križovatiek s automobilovými komunikáciami. Časť cyklotrás má nevyhovujúcu kvalitu povrchového krytu alebo nedostatočné šírkové parametre.
Kadiaľ vedú cyklotrasy...
... ktoré preferuje poslanecký návrh cykloinfraštruktúry pre tento rok?
Hlavná okružná trasa
Prístavný most – Májová ul. – Nám. hraničiarov – Rusovská cesta - 8 (O4)
Trasa z Prístavného mosta pretína dunajskú hrádzu a vedie po vozovke miestnej komunikácie na Májovej ul., za Ekonomickou univerzitou. Ďalšia pripájacia vetva z hrádze je navrhovaná z južného smeru. Trasa úrovňovo križuje Dolnozemskú cestu a pokračuje rovno po chodníku na Gettingovej ul. Ďalej križuje Mamateyovu ul. a taktiež vedie rovno po chodníku cez obytný súbor. Odtiaľto až po Furdekovu ul. má podobu 36. cestičky pre chodcov a cyklistov s oddelenou prevádzkou. V tomto úseku sa križuje s cyklotrasami č. 12 a 18. Alternatívne je možné vedenie trasy cez Jankolovu ul. a po asfaltovej ceste cez lužný les s vyústením na Starohájskej ul. Trasa potom vedie po chodníku na Furdekovej ul. Na Nám. hraničiarov odbočuje vpravo a vedie paralelne so zbernou komunikáciou ako samostatná cyklistická cestička, vrátane premostenia Chorvátskeho ramena. Využíva koridor Chorvátskeho ramena a po 336 m odbočuje vpravo na chodník a následne vedie po vozovke na Hálovej ul. Ďalej vedie po ľavostrannom chodníku na nadjazde nad Panónskou cestou a železnicou, ktorý bude vyhradený výlučne pre cyklistov ako samostatná obojsmerná cestička (pre chodcov sa odporúča vyhradiť pravostranný chodník).
Dĺžka trasy: 4430 m
(Finančné nároky trasy vyčíslila štúdia pred štyrmi rokmi na 270 000 eur.)
Vedľajšia radiálna trasa
Černyševského ul. – Wolkrova ul. - 13 (S386)
Trasa začína mimoúrovňovou lávkou pre chodcov a cyklistov ponad Einsteinovu ul. Lávka vyúsťuje na Černyševského ul., odkiaľ cyklotrasa pokračuje po existujúcej upokojenej komunikácii (Zóna 30). Na konci Černyševského ul. odbočuje vľavo a ďalej pokračuje po chodníkoch až po križovanie Rusovskej cesty ako cestička pre chodcov a cyklistov s oddelenou prevádzkou. Za križovaním Rusovskej cesty sa krátkou navrhovanou samostatnou cyklistickou cestičkou pri Chorvátskom ramene napojí na trasu č. 8.
Dĺžka trasy: 1182 m
Vedľajšia okružná trasa
Trasa cez Lúky východ – západ - 21B (S681)
Trasa nadväzuje na trasu 21A od križovania s Jantárovou cestou. Je vedená takmer výlučne po existujúcich chodníkoch v podobe cestičky pre chodcov a cyklistov s oddelenou prevádzkou. Po upokojenej miestnej komunikácii je cyklotrasa vedená len v krátkom úseku na Jasovskej ul.
Dĺžka trasy: 1029 m
(in)