Petržalka nevylučuje povrchový variant trate
Bratislavská Petržalka do budúcnosti nevylučuje ani povrchový variant pripravovaného nosného dopravného systému. Rozhodli o tom dnes poslanci na mimoriadnom zastupiteľstve. Tí sa opätovne zaoberali technicko-ekonomickou štúdiou ku koľajovej trati v Petržalke.
Tentoraz však schvaľovali stanovisko mestskej časti k návrhu spoločného stanoviska troch hlavných aktérov – Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Železníc SR a hlavného mesta. Miestna samospráva na základe dnešného rozhodnutia prioritne požaduje podpovrchový variant v kombinácii s polozapusteným variantom.
V súvislosti s vedením trate však pre budúcnosť nedala definitívne "červenú" povrchovému variantu, ku ktorému sa ešte pred časom prikláňal primátor Andrej Ďurkovský. Pre rozdielne názory mestskej časti a vedenia mesta vznikla pred časom aj mediálna prestrelka starostu Petržalky Milana Ftáčnika a primátora. Poslaneckým zborom však dnes neprešiel návrh, aby sa do stanoviska zakomponovalo aj to, že samospráva súhlasí so všetkými variantmi, ale okrem povrchového. Takéto riešenie navrhoval miestny úrad, odobrila ho aj miestna rada. Zastupiteľstvom však prešiel návrh na "vypustenie" tejto formulky. Návrh podporilo 21 poslancov, 13 boli proti a jeden sa zdržal hlasovania.
Poslanci zároveň rozhodli o verejnej diskusii k tejto problematike a k celej štúdii. Tá by sa mala konať do mesiaca. Splnomocnenec primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor však hovorí, že takáto diskusia trvá už od júla minulého roka. Odvtedy je totiž po istom časovom sklze predmetná štúdia k dispozícii.
"Nebránime sa jej. Ale kto mal záujem, tak sa k nej dostal," povedal pre médiá Fabor. Niektorým nie je jasný zmysel verejnej diskusie. K spracovanej štúdii sa bude už vo štvrtok vyjadrovať aj mestské zastupiteľstvo. Dnešné stanovisko mestskej časti bude preň slúžiť ako vecný podklad. Rozhodnutie mesta by malo podľa Fabora následne naštartovať ďalší stupeň projektovej dokumentácie, teda dokumentáciu pre územné rozhodnutie.
Fabor však priznal, že touto štúdiou nie je nič dané a stále je priestor na hľadanie optimálneho a ekonomického riešenia. Stále totiž nie je definitívne doriešená otázka financií. Touto otázkou by sa malo podľa starostu Petržalky a zároveň mestského poslanca zaoberať aj mestské zastupiteľstvo. Na otázku, či sú na projekt peniaze, Fabor odpovedal, že z kohézneho fondu by malo ísť na združenú investíciu mesta a železníc viac ako 33 mil. eur (miliarda tristotisíc korún).
V prvej etape nosného dopravného systému by sa mala vybudovať dlhoočakávaná električka. Tá by mala prepojiť Šafárikovo námestie s Petržalkou. Súčasťou projektu je aj riešenie otázky budúceho vzhľadu Starého mosta, pričom v minulosti bolo prezentovaných viacero návrhov. Istý čas by mala električka premávať len po Bosákovu ulicu, neskôr sa plánuje potiahnuť trať až do Janíkovho dvora.
Kedy však začne električka premávať, nie je známe. Termín sa už niekoľkokrát presunul, najnovšie je to najneskôr na prelome rokov 2011 a 2012. Druhá etapa nosného dopravného systému hovorí o železničnom riešení. Vybudovať by sa mal napríklad aj tunel popod Dunaj, čím sa prepojí Železničná stanica Filiálka a Železničná stanica Petržalka. Termín začiatku budovania tunela sa však neustále posúva, doriešená nie je ani finančná otázka niektorých ďalších častí projektu.
(sita)