Možnosti rozšírenia siete električkových tratí existujú

Neustály nárast individuálnej automobilovej dopravy a znižovanie podielu mestskej hromadnej dopravy vedie bratislavský magistrát k tomu, ako zvrátiť tento negatívny trend.

Na minulotýždňovom zasadnutí mestského zastupiteľstva sa objavila analýza, ktorá sa zaoberá možnosťami rozšírenia siete električkových a trolejbusových tratí na území mesta. Vychádza z predpokladu, že jedným zo základných prvkov, ktoré zabezpečujú udržateľný rozvoj miest, je kvalitná mestská hromadná doprava, riešená modernými dopravnými systémami. Tie by mali minimalizovať negatívne vplyvy na životné prostredie, ako sú škodlivé emisie obsiahnuté vo výfukových plynoch a hluk.

Takéto podmienky spĺňajú trakčné vozidlá - električky a trolejbusy. V správe sa konštatuje, že je nutná obnova vozového parku, nákup moderných nízkopodlažných vozidiel s nižšími prevádzkovými nákladmi, v prípade trolejbusov aj vozidiel s duálnym pohonom, resp. s pomocným dieselovým agregátom. Zároveň je potrebný aj rozvoj siete električkových a trolejbusových tratí.

Popri plánovanej trati v Petržalke, spájajúcej lokalitu Janíkov dvor s centrom mesta, ktorá je pre mesto prioritou, sa v správe spomínajú aj ďalšie možnosti rozšírenia električkových tratí. Je to napríklad električková trať Zlaté piesky - Tuhovské - Vajnory - Rača Komisárky, ktorá má dopravne obslúžiť územie, kde sa predpokladá vybudovanie vedecko-technologického parku CEPIT a veľká obytná výstavba. Ďalej je to navrhovaná trať Dúbravka - Dúbravčice - Devínska Nová Ves - aj v území medzi Dúbravkou a Devínskou Novou Vsou sa pripravuje rozsiahla výstavba.

Výhľadovo sa uvažuje aj o vybudovaní trate Tomášikova - Prievoz, ktorej výstavbou by vzniklo prepojenie Prievozu s Ružinovskou, s Trnavskou cestou, resp. s Rožňavskou ulicou a so Železničnou stanicou Bratislava - Nové Mesto. Ďalej sa uvažuje aj o prepojení Ružinov - Vrakuňa, ktoré ráta s predĺžením trate na Ružinovskej radiále, a o vybudovaní električkovej trate do Mlynskej doliny, čo by umožnilo redukciu autobusovej dopravy na týchto územiach.

Medzi trolejbusovými traťami, ktoré by sa mali zriadiť v čo najkratšom čase, sa v správe spomína trať Hlavná stanica - Pražská - Hroboňova s alternatívou pokračovať cez Drotársku na Mudroňovu a trať Vojenská nemocnica - Lamačská - Patrónka. Výhľadovo by mohla byť vybudovaná trať Rožňavská (Trnávka) - Galvaniho - Avion - Letisko M. R. Štefánika, ale aj trať Trnavská cesta - Súhvezdná, ďalej trať Mlynské nivy - Dostojevského - Landererova - Most Apollo - Ovsište a trolejbusová trať Karadžičova - Dostojevského - Pribinova - Eurovea (nový terminál oproti ministerstvu vnútra).

V analýze sa spomínajú aj ďalšie trate, na ktorých by bolo možné využiť trolejbusy s pomocným dieselovým pohonom (duobusov).