Parkovacia politika má riešiť aj bezpečnosť chodcov

Staromestská samospráva vypracovala návrh Aktualizácie parkovacej politiky v tejto mestskej časti. Okrem odbornej diskusie začala o zmenách hovoriť aj so širokou verejnosťou.

Staré Mesto napríklad chce, aby pri veľkých prevádzkach, ktoré sú zásobované z ulíc, existoval osobitný časový režim dopravnej obsluhy. Zásobovanie by nemalo byť v jednom čase, ale postupne. Ochranu peších chce mestská časť orientovať na trasy na Hodžovom a Kollárovom námestí, Mariánskej a Kolárskej ulici, Vajanského nábreží, Kúpeľnej a Mostovej ulici, Rázusovom nábreží a Rigeleho ulici.

Ochrana peších v praxi znamená vytvoriť také zábrany (napr. stĺpiky, tzv. biskupské klobúky), ktoré by úplne zabránili vjazdu autám na trasy určené výlučne chodcom. Ochrana chodcov sa týka aj snahy o vytvorenie bezpečného prúdu pre peších na koncentrovaných miestach. Ide napr. o Kamenné a Šafárikovo námestie či Dunajskú ulicu. Predpokladá to zmenu organizácie dopravy, spriechodnenie nefunkčných pasáží či vytvorenie ďalších.

Cieľom je na trase z Námestia SNP cez križovatku na Špitálskej smerom na Kamenné námestie a krížom cez Dunajskú ulicu a po Štúrovej k Šafárikovmu námestiu urobiť z chodca pána - aby mal pred vozidlami prednosť a bol chránený. Úpravou chodníkov, schodov a pasáží motivovať chodcov, aby ich využívali namiesto auta. Ďalšou snahou o zvýšenie bezpečnosti dopravy je rozšírenie obmedzenej zóny s rýchlosťou 30 km/h aj do ďalších lokalít mestskej časti.

V návrhu novej parkovacej politiky sa objavilo aj vytvorenia cyklistickej trasy na Dunajskej ulici. Musí mu však predchádzať prieskum a projekt. Môže súvisieť aj so snahou o predĺženie jednosmernej časti Dunajskej ulice až po Ondrejský cintorín, resp. križovatku s Ulicou 29. augusta. Potom by sa miesto pre cyklistickú trasu našlo. Súčasne by musela byť Grösslingová ulica jednosmerná v opačnom smere, ako je dnes.

Mestská časť ráta v návrhu aj so štúdiou umiestnenia hromadných parkovacích garáží v centre. Do úvahy by prichádzalo Predstaničné námestie, Nám. SNP, či Námestie slobody. Staromestská samospráva upozorňuje aj na možnosti využívania parkovania vo dvoroch a blokoch domov. Podľa nej v minulom režime pripadalo jedno auto na asi 20 rodín. Teraz je pomer diametrálne odlišný. „Pred touto skutočnosťou si nemožno zakrývať oči, treba hľadať riešenia,“ tvrdí miestny úrad.

Mestská časť navrhuje ďalej zrušenie vyhradených parkovacích miest a ich zavedenie len na čas medzi ôsmou a šestnástou hodinou. V súčasnosti si firmy, ale aj jednotlivci kupujú a „stĺpikujú“ parkovacie miesto na 24 hodín. Potom by to bolo len na osem hodín. Po šestnástej hodine by na parkovacom mieste mohol stáť už hocikto a bezplatne - teda aj firmy, ktoré si to miesto na 8 hodín denne zaplatili - ale aj Staromešťania či iní. Bratislavská parkovacia služba má odstrániť z vyhradených parkovacích miest stĺpiky do konca roka -  nepatria  jej však všetky. Mnohé sú vo vlastníctve fyzických a právnických osôb. Musia ich vyzvať, aby ich odstránili. Podľa odhadu autora návrhu Aktualizácie parkovacej politiky, proces so stĺpikmi potrvá asi celý budúci rok.