Skvalitnenie cestovania si vyžiada vyššie cestovné

Zlý technický stav vozidiel, meškajúce spoje, nevrlé správanie vodičov, nízka kultúra cestovania. To sú len niektoré z problémov bratislavskej MHD, s ktorými sa denne stretávajú obyvatelia mesta. Ako chce nové vedenie Dopravného podniku Bratislavy, a.s., tieto problémy riešiť, o tom sme sa pozhovárali s generálnym riaditeľom DPB, a.s., Ing. Róbertom KADNÁROM.

O zlom technickom stave vozidiel bratislavskej MHD sa vie už dlho. V posledných mesiacoch sa však situácia ešte zhoršila - stále častejšie dochádza dokonca k požiarom autobusov. Ako chcete túto situáciu riešiť?

- Zastaranosť vozového parku nie je len problémom bratislavského dopravného podniku, je to problém všetkých veľkých verejných prepravcov na Slovensku. V uplynulých rokoch sa situácia riešila čiastkovými nákupmi nových vozidiel od rôznych výrobcov. To však nezastavilo starnutie vozového parku a to, čoho sme svedkami dnes, je len vyvrcholením problémov, ktoré sa 15 rokov systémovo neriešili. Do vedenia dopravného podniku sme nastúpili s predsavzatím urobiť systémovú zmenu. Pripravili sme projekt obnovy vozového parku, ktorý v novembri predložíme na rokovanie mestského zastupiteľstva. Ten počíta s kontinuálnou obnovou vozového parku, aby žiadne vozidlo nebolo za hranicou životnosti. To znamená, že po skončení životnosti už nebudeme robiť generálne opravy, ale vozidlá budeme meniť za nové. Tempo realizácie projektu obnovy bude závisieť od finančných prostriedkov, ktoré bude schopné uvoľniť mesto zo svojho rozpočtu. Ďalšie prostriedky chceme získať úsporami v rámci DPB, počítame aj s finančnou podporou fondov Európskej únie.

Koľko vozidiel vlastne jazdí v MHD už po svojej životnosti?

- Najkritickejšia je situácia s technickým stavom autobusov, keďže trolejbusy a električky majú dlhšiu životnosť. Zo 462 autobusov máme 293 po životnosti. Jediným riešením je podľa našich analýz nákup nových vozidiel a tomu musíme prispôsobiť ekonomiku dopravného podniku. V DPB sa vynakladajú obrovské prostriedky na nákup náhradných dielcov a údržbu, aby sme vozidlá udržiavali v prevádzkyschopnom stave. Vo väčšine prípadov vynechávajú spoje práve pre technické problémy vozidiel. Doteraz sa to riešilo strednými a ťažkými opravami vozidiel, ktorými sme aspoň čiastočne predlžovali ich životnosť. Dnes však dochádza k fyzickému opotrebovaniu nosných častí, takže už nie je možné ani generálnou opravou zabezpečiť prevádzkyschopný stav. Tento rok nahradzujeme staré sólo Karosy novými vozidlami SOR, do konca tohto roka ich pribudne 18. Na budúci rok by sme chceli nakúpiť 35 - 40 veľkokapacitných kĺbových autobusov.

To je spolu 58 autobusov, ako chcete nahradiť ďalších zhruba 230, ktoré sú po svojej životnosti?

- Do roku 2010 chceme obnoviť hlavnú časť vozového parku. Budúcoročný nákup autobusov vychádza z reálnych možností. Ak nám mestské zastupiteľstvo koncom roka schváli projekt obnovy vozového parku, musíme rátať 3-4 mesiace na vyhlásenie a uskutočnenie tendra, takže jeho výsledok budeme mať v apríli, keď budeme môcť uzavrieť dodávateľskú zmluvu. Keďže dodacie lehoty na nové vozidlá sú 6-8 mesiacov, môžeme s nimi reálne počítať koncom budúceho roka. Skôr sa to, žiaľ, nedá stihnúť.

Akým spôsobom chcete obmieňať autobusy - nákupom od viacerých výrobcov alebo od jedného?

- Projekt obnovy sme pripravovali tak, aby sme nemuseli robiť každý rok nový tender na dodávku vozidiel. Okrem toho, že vozový park je zastaraný, je aj veľmi diverzifikovaný. Máme autobusy viacerých značiek, dvaja výrobcovia - Ikarus a Tambus, dokonca už neexistujú. Naša predstava je, aby nám pri autobusoch zostali maximálne dve značky a dva typy - sólo autobusy a kĺbové. Chceme pokračovať v nastúpenom trende a zachovať dvojaký pohon autobusov na naftu a stále rozvíjať pohon na stlačený zemný plyn, ktorý je úsporný a ekologický. Tender musí byť vyvážený a zabezpečovať garancie od dodávateľa pre DPB, a.s. na celú dobu životnosti vozidiel.

Nosným systémom MHD má byť koľajová doprava. Kedy sa Bratislavčania dočkajú nových električiek?

- Na budúci rok chceme urobiť aj tender na dodávku nových veľkokapacitných električiek. Tu však chceme ísť trochu inou cestou a máme záujem, aby sa finalizácia nových električiek robila v našich dielňach. Odkukali sme to u niektorých českých dopravných podnikov, kde tak významne šetria obstarávacie náklady. Kapacity na výrobu máme, pretože úprimne povedané, generálnou opravou električky v Bratislave sa rozumie prakticky stavba novej električky. Takže chceme nové električky sčasti vyrábať vo vlastnej réžii. Dodacie doby sú pri električkách podstatne dlhšie, ako pri autobusoch. Pri električkách, ktoré majú životnosť 30 rokov, je to beh na dlhé trate, navyše v Bratislave máme neštandardný rozchod koľajníc. Okrem toho, v prípade električiek chceme použiť iný model financovania spočívajúci v jeho rozložení na tzv. dlhé peniaze.

Poďme ku kvalite cestovania. Cestujúcu verejnosť nezaujímajú problémy dopravného podniku. Cestujúci je zákazník, ktorý si zaplatí službu. Nie vždy však za svoje peniaze dostane zodpovedajúcu kvalitu. Najviac výhrad je k meškaniu a vynechávaniu spojov.

- Žiaľ, vzhľadom na stav vozového parku nedokážeme vždy zabezpečiť dodržiavanie grafikonu MHD. Som presvedčený, že nákupom nových vozidiel sa to zlepší. Nie je to však vždy len našou vinou. Častou príčinou meškania sú dopravné nehody a dopravné zápchy, čo nevieme ovplyvniť. Aj preto je pre MHD ťažisková koľajová doprava, ktorá bez zdržania funguje aj v dopravných špičkách. Pri kolesovej doprave očakávame, že mesto bude ďalej vytvárať tzv. buspruhy, ktoré umožnia autobusom a trolejbusom vyhnúť sa zápcham. Okrem toho chceme obmedziť počet priechodov cez električkové trate a tam, kde zostanú, budú riadené svetelnou signalizáciou. Električky totiž majú často problémy s nedisciplinovanými vodičmi, ktorí im pri odbočovaní blokujú trať. V budúcnosti počítame s rozširovaním siete električkových tratí, zvyšovaním priemernej rýchlosti električky, zavedením tzv. preferencie električky v križovatke a zvyšovanie kapacity vozidiel.

Na budúci rok podľa našich informácií pripravujete zvýšenie cestovného. Nebude to ďalší dôvod na nespokojnosť cestujúcich, keď sa zvyšujú ceny a nie kvalita služieb?

- Pri nástupe nového vedenia DPB sme povedali, že uvažujeme o obmene vozového parku. Samozrejme, že výmena vozového parku bude mať za následok aj zvýšenie cestovného. Treba povedať, že dotácia mesta na MHD nebude stačiť na prefinancovanie celého nákupu nových vozidiel. Keďže obmena vozového parku DPB znamená zvýšenie kvality cestovania, cestujúci dostanú za vyššie cestovné aj kvalitnejšiu službu.

Máte už predstavu, kedy a ako sa bude cestovné zvyšovať?

- Naposledy sa cestovné zvyšovalo v roku 2004. Preto pri úprave cestovného, ktorú plánujeme na budúci rok, zohľadníme zvýšenie nákladov a infláciu za uplynulé štyri roky. K zvýšeniu cestovného by malo prísť rádovo v polovici budúceho roku, keď v súvislosti s prechodom na euro dôjde k zviazaniu kurzov koruny a eura. Pri zvyšovaní cien musíme myslieť aj na systém mincových automatov, ktoré sú nastavené na výdaj štyroch druhov mincí. Pri tvorbe nových cien v korunách musíme zohľadniť aj ceny v eurách, aby sme po prechode na novú menu nemali problém s výdajom mincí. Nová cena základného cestovného lístka, ktorý stojí 14 korún, tak bude pravdepodobne 50 eurocentov. Úmerne tomu pôjdu hore aj ceny ostatných druhov cestovného. Reálne pocítia občania zvýšenie cestovného na jeseň budúceho roku, keď predpokladáme i nasadzovanie nových vozidiel do premávky.

V lete DPB rozšíril nočnú MHD, čo sa stretlo s pozitívnym ohlasom cestujúcich. Od novembra ste však ohlásili zvýšenie cestovného v nočných spojoch, čo vyvolalo kritiku. Ako zdôvodníte nočný príplatok 22 korún?

- Úlohou DPB je zabezpečovať hromadnú dopravu vo verejnom záujme. To znamená, aby sa ľudia mohli dostať do práce, do školy, k lekárovi. V prieskume, ktorý sme si dali urobiť, sme zistili, že cestujúci využívajú nočné spoje najmä pri ceste za zábavou, čo už nie je celkom verejný záujem. Nočnú dopravu preto chápeme ako niečo navyše. Teraz stojí nočné cestovné 22 korún, majitelia predplatných cestovných lístkov neplatia. Od novembra by mali majitelia predplatných lístkov platiť nočný príplatok 22 korún, ostatní dvojnásobok. Domnievam sa, že kvalita nočnej MHD išla hore - objem dopravy sme takmer zdvojnásobili, vykryli sme celé mesto, teda aj okrajové časti, pospájali sme všetky dopravné uzly. Cestujúcim sme tak ponúkli službu, ktorá je kvalitnejšia, ale je aj nákladnejšia. Nočný príplatok 22 korún považujeme za primeraný. Ani ten však nepokryje naše náklady a mesto tak bude nočnú dopravu naďalej dotovať.

Zhováral sa Radoslav Števčík
FOTO – archív