Na čistotu ciest by mali prispieť stavebníci

O problémoch so správou a údržbou komunikácií, chodníkov a parkovacích miest sme sa pozhovárali prvým námestníkom primátora Bratislavy Milanom CÍLEKOM (SDKÚ-DS).

- Na území hlavného mesta sa nachádzajú komunikácie I., II., III. a IV. triedy a časť štátnych komunikácií, ktoré patria pod vyšší územný celok. Celková dĺžka štátnych ciest je vyše 106 kilometrov a ich plocha je viac ako 1,3 milióna štvorcových metrov. Cesty I. a II. triedy, ako aj štátne cesty udržiava a čistí hlavné mesto, cesty III. a IV. triedy spravujú mestské časti. Vyvstáva tu problém, že vyšší územný celok poberá daň za motorové vozidlá, na druhej strane však neprispieva na údržbu štátnych ciest, ktoré by mali byť pod jeho gesciou.

V čom vidíte najväčší problém pri údržbe komunikácií?

- Stavebný boom, ktorý zaznamenávame v posledných rokoch, priniesol aj negatív v podobe prašnosti a znečisťovania komunikácií. Primátor Andrej Ďurkovský si zvolal najväčšie developerské firmy a začal rokovania o možnosti ich prispievania na rekonštrukciu a údržbu prípojných ciest v okolí ich stavieb. V iných mestách, napríklad vo Viedni, sú takzvané prípojné poplatky bežné.

Ako by sa dal vyriešiť problém spočívajúci v tom, že o cesty sa stará mesto alebo mestská časť, ale o mnohé chodníky sa stará správca priľahlej nehnuteľnosti a o parkovacie miesta v centre Bratislavská parkovacia služba?

- Zákon z čias Márie Terézie, ktorý hovorí o povinnosti majiteľa priľahlej nehnuteľnosti starať sa o chodníky, by sa mal prehodnotiť. Pokiaľ ide o parkovacie miesta, v najbližšej dobe vyvolám rokovania medzi Bratislavskou parkovacou službou a Mestským parkovacím systémom, kde budeme rokovať nielen o rozšírení počtu parkovacích miest, ale aj o ich údržbe a čistote a celkovom zlepšení celomestskej koncepcie statickej dopravy.

Nebolo by riešením, keby sa o všetky komunikácie, chodníky i parkovacie miesta staralo mesto?

- Samozrejme, ak by sa tomu prispôsobil rozpočet a na údržbu mestských komunikácií III. a IV. triedy by prispievali mestské časti a na štátne cesty vyšší územný celok, bolo by to možné. V konečnom dôsledku by to možno bolo lacnejšie a účinnejšie.

Zhováral sa Juraj Handzo
NÁŠ ROZHOVOR