Viedenská električka má 100 rokov (XV.)

Viedenská električka má 100 rokov (xv.) - kedysi15_kolaje

Od júla 1935 do januára 1936 bola trať Viedenskej električky na československom úseku prestavaná na rozchod 1000 mm. Prevádzka na prestavanej trati trvala necelé tri roky. Do prevádzky trate znovu zasiahli vojnové udalosti.

Rozhodnutím Mníchovskej dohody z 29. septembra 1938 bolo Československo nútené odovzdať časť svojho územia s nemecky hovoriacim obyvateľstvom Veľkonemeckej ríši, kam patrila aj Petržalka (Engerau), ktorú 10. októbra 1938 obsadilo nemecké vojsko.

Štátna hranica sa posunula na Dunajský most a Petržalka sa premenovala na Engerau, Nieder Donau, a bola pričlenená k Dolnodunajskej župe Tretej ríše Gau Niederdonau. Z tohto dôvodu došlo už 7. októbra 1938 k zastaveniu prevádzky električkovej linky E. Vedenie spoločnosti BEÚS ponúklo prevádzkovanie električky po bývalú štátnu hranicu medzi ČSR a bývalým Rakúskom, ale nemecká strana nemala o obnovenie prevádzky záujem.

Obnovenie železničného spojenia medzi Viedňou a Bratislavou podmienila nemecká strana prestavbou existujúcej úzkorozchodnej trate od Bergu cez Kopčany so zaústením do železničnej stanice Engerau, ktorá sa aj zrealizovala. Úsek trate električky E od železničnej stanice Engerau po Dunajský most bol odkúpený, bez náhrady zrušený a neskôr demontovaný. Slávnostné otvorenie trate Berg - Engerau sa konalo 10. januára 1941, jej prevádzka trvala až do príchodu frontu 2. svetovej vojny a 3. apríla 1945 bola doprava na tomto úseku železničnej trate zastavená.

Po skončení 2. svetovej vojny už nebola na trati Petržalka - Berg nikdy obnovená medzištátna preprava. Trať na slovenskej strane po vojne slúžila na odstavovanie vozňov, neskôr ako vlečka podniku Matador.

Peter Martinko
(Pokračovanie nabudúce)

Článok bol uverejnený v tlačenom vydaní Bratislavských novín. © 1998-2014 Nivel Plus. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ. Spravodajská licencia vyhradená.