Bratislavské fórum

Ono to staré má svoje čaro. Všade nemôžu byť natrepané sklenené krabice. Videl som , čo chcú urobiť z Dunajskej. Treba im v tom zabrániť a snažiť sa zachrániť čo najviac z terajšieho "genius locci" tohto mesta. Myslím si, že už bolo dosť ničenia a bezhlavého stavania. Nerád by som sa našiel v meste, kde by som sa jednoducho nevedel orientovať, pretože všade by boli staby " a la Dunajská, Vydrica" atď. Tí by aj Manderlák prekryli nejakým hliníkom, aby "lepšie" vyzeral ....

Samozrejme, tak by to malo byť. Z hradu to bol fantastický pohľad na tú budovu akoby v arabskom slohu. Napokon, keď si Poliaci vo Varšave vybudovali staré mesto, prečo by sme to my nemohli urobiť a obnoviť Zukermandl !

Kedysi som chodil do školy na SVŠ Metodova. Tá štvrť bola tichá a pri škole bol fantastický štadión, ten urobili naši predchodcovia, ale my sme sa ho snažili udržiavať. Som zvedavý, čo z neho ostane po tejto výstavbe.Dúfam, že tá sa ho nedotkne.

Kedysi som robil v Karlovej Vsi. Skutočne pri PKO nastupovali a doslova buzerovali cestujúcich. Pritom v tom čase cigáni veselo vyhrávali v električkách a takto žobrali. Boli na 100% z Dornkaplu, tam som ich na konečnej trolejbusov vídaval s harmonikami. Samozrejme revízori nerobili proti nim nič.Keď som sa ozval mi aspoň 5x skontrovali električenku a ľutujem, že som ich nešiel oznámiť na ich riaditeľstvo. Oni sú drzí len na slušných ľudí - bezdomovcov sa boja tak, ako vtedy vyhrávajúcich cigáňov. Mali by ich poprepúšťať - väčšinu, určite aj tam sú výnimky.

Momentálne,ako som si všimol je takto riešená trať na Záhradníckej.

Zial v DPB sa o tieto veci (zjednotenie obsluhy cestujucich) nikto nezaujima. Kazda divizia (Autobusy a Elektricke drahy) si robi podla svojho uvazenia. Navyse trolejbusy su v tomto ohlade ako stat v state - niektore T-busy maju dopytove zariadenie, ine ho nemaju. Pouzivanie dopytoveho zariadenia - ovladanie otvarania dveri cestujucimi - je u T-busov na voli vodica. Niektori vodici ho pouzivaju, ini otvaraju vsetky dvere centralne. A autobusy? Tam sa kupi cokolvek, len aby boli nove vozidla. DPB si neurcuje podmienky, co ma vozidlo obsahovat. Tam to urcuju vyrobcovia a DP si musi vybrat z ponuky. No vacsina vyrobcov ma v ponuke aj "modre z neba", len kto to zaplati. V DPB je hlavnym kriteriom pri vyberovych konaniach CENA a nie technicke vlastnosti produktov. Divim sa, ze vysutazili autobusy aj s motormi a napravami... :-(

Pridávam sa, tie sirény sú v niektorých električkách ale aj busoch nastavené nenormálne nahlas (až mám podozrenie, že sa na cestujúcich takto "odbavujú" mechanici). Neviem prečo sa to nedá nastaviť na jedno pípnutie, ako to mali tie rakúske prenajaté busy (tam to píplo len raz a už len svietila informatívna lampa nad schodíkmi). Aj tu by to tak stačilo, nie sme predsa slepí. DPB by tiež konečne mal doriešiť zjednotenie tlačítok! V električkách je jedno tlačilo (na dopyt aj otváranie zároveň) a funguje to perfektne! Ale v busoch to má každá značka inak! A ak sa nejaký cestujúci pomýli a nebodaj zazvoní nesprávnym tlačítkom, div ho šofér neprizabije! Navyše sa tým, že sa nevyhodia nezmyselné tlačítka (ktoré sú teraz len prelepené páskou asi u 50% busov) nevyužíva v lete plnohodnotne klíma, lebo šofér otvára všetky dvere a veru ma nik nepresvedčí, že zbytočným otváraním dverí nedochádza k zvýšeniu ich opotrebovanosti a chybovosti!!! Tie dve rôzne tlačídka v busoch (neviem či je to aj v trolejbusoch, chodím nimi zriedka) treba urýchlene zjednotiť do jedného, tak ako to funguje v električkách. A potom konečne zaviesť dopytové otváranie dverí! Funguje to vo všetkých okolitých krajinách, tak už preboha zapnite v tom DPB závity!!!! PS: Čo keby si urobil DPB prieskum či im vyhovuje 1 tlačítko univerzál alebo dve, navyše všade inak označené a umiestnené ako to je teraz. Alebo nebodaj prieskum o tom, ktoré busy (ktorej značky) najviac preferujú a čo ktorej vytýkajú (to by sme sa divili).

Signalizacia je automaticky nastavena, vodic moze iba predlzit jej trvanie, no nemoze ju skratit. Je to z dovodu bezpecnosti cestujucich dane predpisom a konstrukcnym riesenim elektrickoveho vozna. Je pravda, ze je mozne individualne nastavit intenzitu zvukovej signalizacie, ale ta je opat dana predpisom, ktory zohladnuje vsetky mozne (niekedy aj nemozne) ine zdroje hluku. Preto je signalizacia nastavena tak intenzivne, aby prehlusila vsetko ostatne a bolo ju zretelne pocut aj pre sluchovo postihnutych. Mozno by bolo lepsie vratit sa k povodnym zvoncekom, ktore boli montovane vo vyrobe.

Dovolím si pripojiť názor občana bývajúceho skoro na konci Jasovskej, oproti 1.zastávke linky 98. Touto hroznou linkou, motajúcou sa hore dole po meste až po OD Slimák, sme nútení cestovať my z konca sídliska a ešte sme aj obdarovaní odpornou pokrivenou plechovou búdou, ktorá je vraj "prístrešok". Na každej aj najnemožnejšej zastávke (napr. Kolmá- vlastne tu už nie je nijaký) je slušný prístrešok len my sme asi nehodní slušnej zastávky. Takže sme potrestaní príšernou linkou, hnusnou búdou a chýbajúcim automatom na lístky. Keď čakáme na náš spoj niekde kde sa stretávajú rôzne linky, len potichu závidíme ako často chodia 93-ky alebo 94-ky a my vyčkávame 15 minút na našu odpornú 98-ku. Takže ak sa niekto sťažuje, že vynechal spoj číslo 93, považujem to za smiešne, lebo v špičke chodia jedna za druhou a cez deň rozhodne omnoho častejšie ako 98-ka.

Každý vodič/autobus je automaticky kontrolovaný softverovým programom. Karta z palubného počítača je každý deň po skončení služby čítaná, akékoľvek neskoré odchody z konečnej či skoré odchody o 2 min. alebo viac zo všetkých zástavok musí vodič vysvetliť, inak mu skrátia prémie. Čiže nedostatky sú systémové, "vinníci" sú niekde inde, vodiči sú tiež len "obete" systému a celkového stavu spoločnosti.